לפני שתחליף את החרוט הדינמי, יש לחמם מראש את האונייה, הפגר או השרוול המתאים. לאחר חימום מראש, החל שכבה דקה של חומר סיכה על פני השטח הפנימיים של האונייה, הפגר או משטח המגע של שרוול ההתאמה של מגרסת החרוט, כדי להימנע לא רק מהלחות, אלא גם את ההדבקה של סגסוגת האבץ עם פני האונייה, מהקרס או בשרוול המתאים. לאחר ביצוע ההליך לעיל הניחו את החרוט הנע (קיר ריסוק) על הפגר והתאם את המיקום, ואז שפכו אותו באמצעות כלי מתאים, ואחרי שסגסוגת האבץ התמצקה, מנקה בזהירות את עודף סגסוגת האבץ שדבקה על פני הקיר הקצה של הקיר המוחץ ומשטחים אחרים של חצונו. לבסוף, יש להתקין את שרוול הלחץ, כובע הלחץ, חותם, בלוטה וראש חרוט בתורם. חרוט מנוע מגרש חרוט הוא ראש חרוט קבוע על גוף החרוט, בין שני סגסוגת האבץ של היציקה, ולכן בהחלפה החדשה של החרוט לאחר 6-8 שעות עבודה, עליכם לבדוק את מצב ההידוק, יש להדק את הרופף מייד.
בנוסף לקל לפגיעה בקונוס, אך גם בגלל לא מספיק לחץ נפט או אספקת נפט עניים מקומיים הנגרמים כתוצאה מכונית מעופפת, על מנת להימנע מההתרחשות של דברים כאלה, יש לבדוק בזמן את לחץ השמן של משאבת השמן, את איכות השמן, פילטר ורכיבים אחרים, כך גם לחץ השמן כדי למדוד את האקזיקה, כך שהאקסיקה של האקזיקה, כך גם את האקזיקה של האקזיקה כך שהאקראייה של האקזיקה כך היא האקזיקה של הזמן שהאקראייה של הזמן שהאקראי שלה תחלוק. פיר פער העבודה בטווח שנקבע. על מנת להפחית את מספר ההחלפה של חרוט מגרש חרוט, יש לבדוק את חלקי מגרש החרוט בזמן, אפילו יש לבדוק את חלקי הבלאי של מגרסה אחרת, כמו חלקים ללבוש מגרסה ראשוניים, חלקים מגרסים גירטוריים, כריית חלקים ללבוש וכן הלאה, כדי להבטיח כי הפעולה המוחצת היא כדי להפסיק.
